Последовательная оценка и документирование сварных соединений проводятся в плановом порядке круглогодично в соответствии с директивами и Постановлением Госгортехнадзора Российской Федерации от 25 июня 2002 г. N 36 об утверждении последней редакции Технологического регламента по аккредитации сварщики и специалисты по сварке отмечены изменениями и дополнениями

ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Ответы за июль 2022:

Между потолком розетки и хвостовиком
Не менее 25 мм

Разница высот автосцепки на одном вагоне
Не более 25 мм

Для 4-х осных вагонов (185мм)
60 — 90 мм

Для 4-х осных вагонов с укороченной розеткой (130 мм)
110 — 150 мм

Для 8-ми осных вагонов
100 — 140 мм

С фрикционным аппаратом Ш-6-ТО-4
110 — 150 мм

Разница по высоте между продольными осями

Локомотив и первый груженый вагон
Не более 110 мм

В составе грузового поезда
Не более 100 мм

Локомотив и первый пассажирский вагон
Не более 100 мм

В составе при скоростях до 120 км/ч
Не более 70 мм

В составе при скоростях свыше 120 км/ч
Не более 50 мм

Свободный ход замка
7 — 20 мм

Расстояние от вертикальной кромки малого зуба до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении
2 — 8 мм

Высота оси автосцепки над уровнем головки рельса

У порожних вагонов всех типов
Не более 1080 мм

У пассажирских вагонов с пассажирами
Не менее 980 мм

У грузовых порожних
Не менее 980 мм

У груженых 4-х осных
Не менее 950 мм

У груженых 6-ти и 8-ми осных
Не менее 990 мм

У рефрижераторных порожних
Не менее 1000 мм

У головного груженого вагона
Не менее 970 мм

Провисание головы автосцепки
Не более 10 мм

Задир головы автосцепки
Не более 3 мм

Сумарный зазор между угольниками, упорной плитой и поглощающим аппаратом более 5 мм не допускается, при обнаружении суммарного зазора более 5мм, но не более 50 мм разрешается довести — порожний вагон до ближайшего ПТО, груженый — до станции выгрузки. При обнаружении более 50 мм — отцепить в ТР-2

Расстояние между передним и задним упорами угольниками
622 — 625 мм

Крепление поддерживающей планки осуществляется: 8-мь болтов Ø 22 мм, или 10-ть болтов Ø 20 мм

Излом стяжного болта, наличие течи эластомерной массы без просадки не является браком

Высота клина тягового хомута автосцепки СА-3
Не менее 305 мм

Высота ограничительных буртиков клина
Не менее 15 мм

Длина болтов поддерживающих клин
145 ± 3 мм диаметром 20 мм

Марка стали клина тягового хомута
38 ХС

ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Суммарный зазор между скользунами с 2-х сторон тележки

Основные типы 4-х осных вагонов
4 — 20 мм

Цистерны, хопперы для зерна, цемента, минер. удобрений, окатышей, ЦНИИ-ДВЗ
4 — 14 мм

Хопперы для угля, горячего агломерата, аппатитов, ЦНИИ-2, ЦНИИИ-3
6 — 12 мм

Самосвалы (думкары) на тележках моделей 18-522, 18-100 и их аналогов
6 — 12 мм

Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки, кроме цистерн для перевозки газов, а также думкаров, для которых величина зазора должна быть не менее 3 мм

Суммарный зазор между скользунами 8-ми осных вагонов

Между скользунами соединительной и шкворневой балками
4 — 15 мм

Между скользунами соединительной и надрессорной балок 2-х оснух тележек
4 — 20 мм

Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны; по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок; по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительных балок

Для регулирвки зазоров применяют регулировочные прокладки из стали толщиной 1,5 — 5,0 мм в количестве не более четырёх штук

Тележки типа КВЗ — И2 и ЦМВ Дессау

Суммарные зазоры в скользунах

Горизонтальные скользуны
2 — 6 мм

Боковые вертикальные скользуны ЦМВ Дессау
Не более 16 мм

Боковые вертикальные скользуны КВЗ-И2
Не более 4 мм

Торцевые вертикальные скользуны
81 — 84 мм

Зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки
Не менее 20 мм

Зазор между рамой тележки и потолком буксы тележки

Тележка типа КВЗ — И2
Не менее 50 мм

Тележка типа ЦМВ Дессау
Не менее 43 мм

Упруго-катковый скользун тележки 18-578

Между роликом и верхним износостойким элементом (под тарой вагона)
8 ± 2 мм

Завышение
Не более 8 мм

Занижение
Не более 12 мм

Толщина неподвижной планки
10 мм

Толщина подвижной планки
6 мм

Не допускается обрыв или отсутствие заклепки

Высота пружин рессорного комплекта
249 + 7 — 2

База тележки 18 — 100
1850 мм

Разница баз боковых рам в одной тележке
Не более 2 мм

Толщина тормозных колодок

Сетчато-проволочный каркас
Не менее 10 мм

Чугунные
Не менее 12 мм

С металической спинкой
Не менее 14 мм

При клиновидном износе на расстоянии 50 мм от тонкого края колодки

Зазор между колодкой и колесом
Не более 10 мм

Выход за наружную грань колеса
Не более 10 мм

На вагонах с пассажирскими тележками выход колодки за наружную грань обода не допускается

Разница толщин колодок на одном триангеле
Не более 10 мм

Толщина вновь устанавливаемой колодки
Не менее 25 мм

Грузовые на чугунных колодках

При первой ступени торможения
40 — 100 мм

При полном служебном торможении
75 — 125 мм

Без авторегулятора
Не более 175 мм

Грузовые на композиционных колодках

С раздельным торможением, композиц. колодками (с буксами адаптерного типа)
25 — 65 (75) мм

С раздельным торможением (чуг. колодки)
30 — 90 мм

При первой ступени торможения
40 — 80 мм

При полном служебном торможении
50 — 100 мм

Без авторегулятора
Не более 130 мм

С чугунными и композиционными колодками
130 — 160 мм

80 — 120 мм

Без авторегулятора
Не более 180 мм

Габарита РИЦ с воздухораспред. КЕ и чугунными колодками
105 — 115 мм

50 — 70 мм

Без авторегулятора
Не более 125 мм

ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗЦНИИ-М с композицией
25 — 40 мм

15 — 30 мм

Без авторегулятора
Не более 75 мм

Зазор между упором авторежима и контактной планкой на порожнем вагоне не более 3 мм

Кольцевая выточка должна выступать из корпуса авторежима, не менее чем на 2 мм

Расстояние от упора авторежима до края контактной планки должно быть не менее 50 мм

Расстояние между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях ТРП не более 3 мм, допускается регулировка одной шайбой, толщиной не более 6 мм

Расстояние от торца муфты до резьбы на винте «а»

Пассажирские (пункты формир. и оборота)
Не менее 250 мм

Пассажирские (промежуточные ПТО)
Не менее 150 мм

Грузовые (574Б, РТРП-675, РТРП-675-М)
Не менее 150 мм

Грузовые (РТРП-300)
Не менее 50 мм

Расстояние от упора привода до корпуса авторег-ра «А»

Четырёхосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром диаметром 356 мм композиционные колодки
35 — 50 мм

Четырёхосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром диаметром 356 мм чугунные колодки
40 — 60 мм

Вагон 5 — вагонной рефрижераторной секции постройки БМЗ и ГДР (АРВ) композиционные колодки
25 — 60 мм

Вагон 5 — вагонной рефрижераторной секции постройки БМЗ и ГДР (АРВ) чугунные колодки
40 — 75 мм

4 — осный вагон с двумя ТЦ Ø 254 мм, ход 125 мм
10 — 25 мм

4 — осный вагон с двумя ТЦ Ø 254 мм, ход 240 мм
20 — 40 мм

6 — осный грузовой вагон с одним ТЦ Ø 400 мм
20 — 40 мм

8 — осный грузовой вагон с двумя ТЦ Ø 356 мм
35 — 50 мм

8 — осный грузовой вагон с одним ТЦ Ø 400 мм
30 — 50 мм

Четырёхосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром диаметром 356 мм композиционные колодки
140 — 200 мм

Четырёхосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром диаметром 356 мм чугунные колодки
120 — 150 мм

Вагон — термос композиционные колодки
140 — 200 мм

Вагон — термос чугунные колодки
130 — 150 мм

Вагон 5-вагонной рефрижераторной секции постройки БМЗ и ГДР (АРВ) композиционные колодки
55 — 145 мм

Вагон 5-вагонной рефрижераторной секции постройки БМЗ и ГДР (АРВ) чугунные колодки
60 — 100 мм

Четырёхосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром диаметром 356 мм композиционные колодки
15 — 30 мм

Четырёхосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром диаметром 356 мм чугунные колодки
15 — 35 мм

4 — осный вагон с двумя ТЦ Ø 254 мм, ход 125 мм композиционные колодки
10 — 25 мм

4 — осный вагон с двумя ТЦ Ø 254 мм, ход 240 мм композиционные колодки
20 — 40 мм

Один полный оборот корпуса авторегулятора соответствует выходу штока ТЦ ориентировочно на 30 мм

Зазор между упором авторежима и контактной планкой на порожнем вагоне не более 3 мм, допускается постановка не более пяти регулировочных планок толщиной от 1,5 до 5 мм.

Кольцевая выточка должна выступать из корпуса авторежима не менее, чем на 2 мм

Зазор между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях ТРП не более 3 мм, регулировка одной шайбой толщиной не более 6 мм

Установленные сроки годности резиновых деталей, входящих в тормозное оборудование вагона

Рукава резинотекстильные
6 лет

Кольца уплотнительные
3 года

Манжеты, уплотнения и прокладки тормозных цилиндров
6 лет

Манжеты, диафрагмы и уплотнения клапанов воздухораспред., авторежимов
4 года

Прокладка воздухораспределителей, авторежимов
5 лет

Втулки подвесок тормозных башмаков
5 лет

Срок годности резиновых деталей исчисляется от года изготовления (рельефный оттиск на детали, каждая точка на клейме — отттиске обозначает один год, который добавляется дате изготовления) не считая года изготовления

Давление в тормозном цилиндре порожнего вагона при полном служебном томожении

Без авторежима, «Режим ВР — порожний»
0,14-0,18 МПа

С авторежимом для вагонов с тарой до 27 тонн

«Режим ВР — средний»
0,12 — 0,16 МПа

«Режим ВР — груженый»
0,14 — 0,20 МПа

С авторежимом, на «среднем» режиме воздухораспределителя

Для вагонов с тарой от 27 до 32 тонн
0,15 — 0,17 МПа

Для вагонов с тарой от 32 до 36 тонн
0,18 — 0,20 МПа

Для вагонов с тарой от 36 до 45 тонн
0,21 — 0,23 МПа

Расчётное нажатие тормозных колодок на ось у порожних вагонов с трафаретом «АВТОРЕЖИМ»

«порожний — 4,5/1,5-1,7» на вагонах с тарой от 27 до 32 т

«порожний — 5,0/1,8 — 2,0» на вагонах с тарой от 32 до 36 т

«порожний — 6,5/2,1 -2,3» на вагонах с тарой от 36 до 45 т

Расстояние межу внутренними гранями колес

При скорости до 120 км/час
1440 ± 3

При скорости от 120 до 140 км/час
1440 + 3 — 1

При скорости от 140 до 200 км/час
1440 + 2 — 1

Грузовые вагоны в эксплуатации
Не более 9 мм

Грузовые вагоны под погрузку
Не более 8,5 мм

Пассажирские местного пригородного сообщения
Не более 8 мм

Пассажирские дальнего следования
Не более 7 мм

Пассажирские на расстояние более 5000 км
Не более 6 мм

Пассажирские вагоны (120-200 км/час)
Не более 5 мм

Пассажирские с приводом от торца шейки оси
Не более 4 мм

Неравномерный прокат, не более 2 мм

Грузовые и пассажирские (до 120 км/ч)
Не более 2 мм

Пассажирские от 121 до 160 км/ч
Не более 1,5 мм

Пассажирские от 161 до 200 км/ч
Не более 1 мм

Редукторная колесная пара до 160 км/ч
Не более 1 мм

Определяется разностью в сечениях измерений максимального износа и в обе стороны на расстоянии до 500 мм

На уклоне 1/20 и у основания гребня
Не более 1 мм

На уклоне 1/7
Не более 2 мм

Шириной
Не более 15 мм

Толщина обода колеса

У грузовых вагонов
Не менее 22 мм

Грузовые вагоны под погрузку
Не менее 24 мм

У пассажирских вагонов при скоростях движения до 120 км/час
Не менее 30 мм

У пассажирских вагонов при скоростях движения до 120 — 140 км/час
Не менее 35 мм

У пассажирских вагонов при скоростях движения до 140 — 160 км/час
Не менее 40 мм

Местное уширение обода колеса
Не более 5 мм

Поверхностный откол наружной грани обода колеса

Глубиной (по радиусу)
Не более 10 мм

Шириной оставшейся части обода
Не менее 120 мм

Местное уширение обода колеса (раздавливание) не более 5 мм

Ширина обода колеса 126 — 133 мм

Глубиной до 1 мм не бракуется

Глубиной не более 10 мм

При скоростях свыше 140 км/час не допускается

У грузовых длиной
Не более 50 мм

У пассажирских длиной
Не более 25 мм

Пассажирские длиной 25 — 40 мм с установленной скоростью до пункта смены колесных пар

Пассажирские длиной 40 — 80 мм со скоростью не более 100 км/час до пункта смены колесных пар

Пассажирские длиной более 80 мм со скоростью не более 15 км/ч до пункта смены колесных пар

В эксплуатации до 1 мм не бракуется

От 1 до 2 мм: до ближайшего ПТО, со скоростью пассажирские — не более 100 км/ч, грузовые — не более 70 км/час

От 2 до 6 мм: до ближайшей станции, со скоростью не более 15 км/час

От 6 до 12 мм: до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/час

Более 12 мм: до ближайшей станции, со скоростью не более 10 км/час, с исключением вращения колесной пары

Пассажирские вагоны
Не более 0,5 мм

Грузовые вагоны
Не более 1 мм

При обнаружении на промежуточной станции «навара» более нормы, порядок следования вагонов такойже как при ползуне

Толщирна гребня, на расстоянии 18 мм от вершины

В эксплуатации при скоростях до 120 км/ч
25 — 33 мм

Под погрузку
25 — 33 мм

В межгосударственном сообщении
24 — 33 мм

При скоростях движения до 120 км/час
27 — 33 мм

При скоростях движения до 120 — 140 км/час
28 — 33 мм

При скоростях движения до 140 — 160 км/час
30 — 33 мм

Остроконечный накат не допускается, определяется специальным шаблоном на расстоянии 2 мм от вершины гребня и 13 мм от поверхности катания.

Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм не допускается (измеряется шаблоном ВПГ)

Следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси не допускается

Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси не допускается

Потертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм по диаметру) не допускается

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИИ ФОРМИРОВАНИЯ СЛЕДУЮЩИХ ПО ГАРАНТИЙНЫМ УЧАСТКАМ УВЕЛИЧИНОЙ ПРОТЯЖЕННОСТЬЮ

Равномерный прокат
Не более 7 мм

Неравномерный прокат
Не более 1 мм

Толщина обода колеса
Не менее 25 мм

Толщина гребня колеса
Не менее 27 мм

Выщербина на поверхности катания:

Глубиной
Не более 5 мм

Длиной
Не более 30 мм

Толщиной тормозной колодки
Не менее 30 мм

Занижение фрикционных клиньев
Не более 12 мм

Завышение фрикционных клиньев
Не более 8 мм

Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок
Не более 70 мм

Техническое обслуживание вагонов на тележках barber модели 18-9810 м 18-9855 на станции формирования поезда следующего по гарантийным участкам от 3500 до 6000 км

Равномерный прокат
Не более 8 мм

Неравномерный прокат
Не более 1,5 мм

Толщина гребня колеса
Не менее 26 мм

Выщербина: глубиной не более 5 мм, длиной не более 35 мм. Толщина тормозной колодки не менее 20 мм.

Нагрев роликовой буксы
Не более 60 °С

Нагрев кассетной буксы или адаптера
Не более 70 °С

Измерения производят в соответствии с методическими указаниями по применению бесконтактного измерителя температуры : расстояние до измеряемого объекта не более 1 метра при излучительной способности ε = 0,95

Перекос корпуса буксы
Не более 1 мм

Сдвиг корпуса буксы
Не более 1,5 мм

Расстояние от торца резинотекстильной трубки до хомутика

Для рукавов Р36
7 — 12 мм

Для рукавов Р17Б
7 — 14 мм

Расстояние между ушками хомутика
7 — 16 мм

Угол разворота концевого крана к вертикальной оси 60˚

Угол развода ветвей шплинтов в ТРП не менее 90 ˚

Магистральный воздухопровод должен быть закрееплён у 4-осных вагонов не менее чем в шести местах, у 6-осных и 8-осных — не менее чем в семи местах (крепление кранов в этот счёт не входит)

Проверка авторегулятора на стягивание ТРП после послного служебного торможения по контролю размера «а»

Регулятор 574Б
5 — 11 мм

Регулятор РТРП — 675 и РТРП — 675М
7 — 20 мм

Регулятор РТРП — 300
5 — 10 мм

Допускаются вмятина котла цистерны глубуной не более 40 мм на площади не более 0,5 м². Допускается наличие не более 2-х отдельных вмятин на цилиндрической части цистерны и днище на расстоянии не менее 200 мм до опоры и сварных швах.

Перекос кузова грузовые/пассажирские
Не более 75/55 мм

Уширение кузова грузовые/пассажирские
Не более 75/не доп

Смещение котла цистерн относительно наружных боковых поверхностей полурамы (рамы) вагона

Четырёхосная цистерна
Не более 45 мм

Восьмиосная цистерна
Не более 40 мм

Зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженой/порожней цстерны
Не менее 30/80 мм

Продольные трещины в балках рамы
Не более 300 мм

Трещины в надпятниковой плите
Не более 30 мм

Вертикальные и наклонные трещины
Не более 100 мм

Поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы
Не более 30 мм

Вертикальный прогиб хребтовой балки
Не более 100 мм

Полное опробование автоматических тормозов:

— на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда
— после смены локомотива
— перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады
— на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива
— на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения

Порядок проведения полного опробования автотормозов в грузовых и грузопассажирских поездов

— замер зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона

Разница давления в тормозной магистрали хвостового вагона и зарядного давления локомотива при 2-ом положении УОКМ

До 300 осей — не более чем на 0,3 кгс/см2

От 300 до 400 осей — не более чем на 0,5 кгс/см2

Более 400 осей — не более чем на 0,7 кгс/см2

— демонтаж измерительного устройства

— проверка свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона и целостности тормозной магистрали (после полной зарядки тормозной магистрали поезда, открыванием последнего концевого крана хвостового вагона на 8 — 10 с.)

— не менее чем по истечению 120 сек после срабатывания датчика контроля состояния тормозной магистрали или снижения в тормозной магистрали при проверке целостности, производим 1-ую ступень торможения со снижением давления у уравнительном резервуаре на 0,05 — 0,06 МПа

— замер времени отпуска автотормозов у 2-х хвостовых вагонов поезда (при длине поезда свыше 100 осей) с момента получения информации о переводе машинистом УОКМ в 1-е положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного на 0,03 — 0,07 МПа до момента начала отхода колодок от колес

Время отпуска тормозов на равнинном/горном режимах воздухораспределителя

До 300 осой — не более 50/75 сек

От 300 до 400 осей — не более 60/90 сек

Более 400 осей — не более 80/120 сек

Проверка плотности тормозной магистрали поезда при 2-м полодении УОКМ

После отключения компрессоров по достижению предельного давления в главных резервуарах и последующего снижения этого давления на 0,04-0,05 МПа производим замер времени дальнейшего снижения давления на 0,05 Мпа

Проверка действия автоматических тормозов

— производим 2-ю ступень торможения со снижением давления в тормозной магистрали поезда на 0,06-0,07 МПа с зарядного давления с последующим переводом УОКМ в 4-е положение, обеспечивающее поддержание зарядного давления в тормозной магистарли после торможения

— не менее чем через 120 сек на равнинном и 600 сек гоном режимах, ОРВ проверяют состояние и нормальную работу тормозов по всему поезду у каждого вагона, по выходу штока ТЦ и прижатию колодок к поверхности катания колес

— машинист производит проверку плотности тормозной магистрали поезда в 4-ом положении УОКМ, которое не должна отличаться от плотности при 2-ом положении более чем на 10% в сторону уменьшения.

— после окончания проверки действия тормозов на торможение и последующий отпуск тормозов поезда установкой УОКМ во 2-е положение, ОРВ обязан проверить отпуск тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на отпуск по уходу штока ТЦ и отходу колодок от поверхности катания колес.

Оцените статью
Маркировка-Про